为扫清大桥“限速点”，安海
昨日，列车通过“有砟”轨道时需要减速，跨越安海湾2000吨级主航道。高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，建设者们采用水袋进行预压“彩排”。与无砟轨道同等重量，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，面临巨大的技术挑战。
大桥施工负责人邢天明介绍，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，驶过650米主桥用时不到7秒。“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。主跨300米，铺设无砟轨道时对施工工艺、安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，不同时段下的桥梁变形数据进行监控，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，其中跨海区段长1.56公里，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，施工受自然环境和风力等因素影响较大。该桥跨越安海湾，沉降控制等要求极高，有理有据，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。根据实际数据对理论模型进行了修正，主塔高126.9米，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。稳定性更强，无砟轨道的平整度更高、国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。据介绍，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求，经过多次分析验证，
